3月20日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”（H1509）在中国船舶（600150）集团旗下上海外高桥（600648）造船有限 公司顺利出坞，全面转入码头调试阶段。这艘巨轮正以昂扬之姿剑指年中试航、年底前完工交付的目标前行。这一跨越，不仅生动展现了中国邮轮产业从“造出一艘船”到“构建一套体系”的强势进阶，更印证了中国船舶工业在大型邮轮领域已初步具备精益化、高效率的自主建造能力。向海图强，中国造船业正以这座身披霞帔、磅礴出坞的“海上城市”为载体，向世界彰显中国制造的硬核实力和从容风范。
当天中午，中船集团在外高桥造船举行第二艘国产大型邮轮出坞仪式。工业和信息化部装备工业二司司长徐春荣、交通运输部海事局副局长陈德丽、国务院国资委企业改革局二级巡视员王丽萍、上海市黄浦区区长杨朝、上海市宝山区副区长肖刚、上海市崇明区副区长徐慧泉、上海市浦东新区科经委党组书记汪潇、上海市长兴岛管委会二级巡视员沈晓锋、上海市交通委二级巡视员周英、上海市商委副主任张杰、上海海事局副局长谢开运、上海海关党委委员、浦东海关关长蒲民、东海救助局副局长张戎、广州市南沙区政协副主席谢晓辉、意大利船级社首席执行官Paolo MORETTI、中国船级社副总裁张庆文、中远海运集团副总经理罗兵、中国旅游集团有限公司总经理范云军、副总经理简易、华夏邮轮董事长石善博、总经理黎明、中国船舶集团总经理王国强、副总经理彭原璞、总经理助理马云翔、中船邮轮董事长杨国兵出席仪式。仪式由外高桥造船党委书记、董事长陈刚主持。
仪式现场，大家共同观看“爱达·花城号”出坞专题视频《开局新征 明珠再耀》。
相关高校、金融机构、政府部门、行业协会、合作单位等代表，船检代表及媒体代表共同参加本次仪式，见证“爱达·花城号”出坞。
关键试验圆满告捷
工程总进度超94%
鉴于大型邮轮技术复杂度高、设计建造标准严苛，工程实施过程面临诸多考验。因此，在邮轮起浮状态下对各项关键系统进行严密的技术验证，是夯实全船整体安全性的核心必要环节。
自3月14日凌晨起，“爱达·花城号”开启了为期7天的注水起浮、移泊和出坞相关作业。期间，外高桥造船通过一次倾斜试验对整船的重量和重心进行了测定。设计开发成果得到验证，试验结果达到预期，重量、重心数据可控。
“爱达 花城号”共配置18艘救生艇和2艘救助艇，可实现全员安全保障。通过对邮轮左、右两舷所有救生艇进行逐一的脱钩试验与坞内巡游试验，外高桥造船对全船的救生艇和救助艇开展了全工况功能验证，为后续安全运营提供了坚实保障。
经过系列试验，“爱达 花城号”符合出坞各项技术要求，可以转入码头系泊试验的新阶段。截至目前，工程总进度超94%，内装完成81.9%，调试完成68.3%，公共区域、舱室预检和重点系统外检率均超计划提前达成。
数智领航邮轮建造
整体效率提升20%
“爱达·花城号”总吨位达14.19万吨，总长341米、型宽37.2米。巍峨壮美的钢铁巨躯内，容纳着千头万绪的精密脉络。作为一项高度复杂的巨系统工程，全船敷设电缆超过4700公里，拥有近4万平方米的公共区域，汇聚了上千个系统、2万余套关键设备及超2500万个零部件。
自2024年4月20日下坞以来，外高桥造船在全面总结首制邮轮“爱达·魔都号”的经验基础上，在中船集团的统筹指导下，攻克了建造周期大幅压缩带来的多工种交叉并行作业的多重挑战，以数智技术深度赋能邮轮建造，全面推进设计、生产、仓储、质量管控、项目管理等全流程迭代升级。相较于首制船，“爱达·花城号”整体建造效率显著提升20%。
——聚焦建造环节，全面深化数字化工具应用。推动可视化辅助生产功能从技术研发向生产现场实用转化，打通设计与生产的数字壁垒；依托自主研发的电缆可视化敷设软件，实现轻量化模型与电缆路径向移动端的实时推送，辅助施工班组直观掌握管线总体布局；创新引入AR（增强现实）技术，将三维设计模型高精度叠加至施工现场，施工人员可通过移动终端直接进行虚实比对，大幅提升装配精度与施工效能。
——聚焦物流仓储，构建智能化物资管控体系。全面启用智能仓储立库，实现邮轮物资仓储物流管理的全流程数字化、可视化、智能化运作及状态实时映射，有效提升仓储周转效率与场地空间利用率，显著降低人力运营成本，并最大程度规避传统人工作业的安全风险。
——聚焦项目管理，依托云平台实现高效协同。推动AI与造船业务的深度融合，部署本地大模型应用平台；将设计、建造、仓储等多场景的数字化模块，深度集成至公司新一代造船云平台（SWS-TIME），实现多专业、跨部门的高效协同与有序施工；持续完善邮轮完工信息化系统，切实强化对阶段性完工、区域性完工及系统调试节点的完整性与进度管控，确保各项工程按期高质量推进。
双轮驱动
释放邮轮产业集群效能
依托两艘国产大型邮轮的研制，外高桥造船正以持续攀升之势实现能力跃升，不仅攻克了大型邮轮设计建造三大关键技术和十大关键系统集成技术，初步建立了集数字化总装建造、巨系统工程管理于一体的核心能力矩阵，培育出一支涵盖科研攻关、项目管理、工程实践的高水平、专业化中国邮轮工程人才队伍，初步形成了全球协同研发、建造、采购及配套全流程的中国邮轮制造体系。
从单船建造到产业赋能，从技术突破到生态构建，两艘国产大型邮轮的研制实践，不仅夯实了企业自主可控的核心能力，更充分释放出邮轮产业的强大集群效应。
大型邮轮作为巨系统工程，具有产业链长、辐射面广、带动性强的显著特征。邮轮产业具有1:14的带动效应。建造一艘邮轮，不仅能够推动船舶修造、邮轮母港、商贸零售、金融服务等产业链发展，甚至能促进酒店、文旅、娱乐等相关领域的转型升级。
邮轮建造辐射跨行业数千家供应商，是拉动经济增长的强劲引擎。面对严苛的供应链稳定性与国产化要求，国产邮轮正通过自主研发与国际合作，稳步提升核心零部件国产化率，全面增强产业链的自主可控能力。这种强大的产业协同效应，将显著带动上下游制造能级与技术水平的整体跃升。伴随邮轮国产化进程向纵深推进，一个以船舶总装建造企业为核心的大型邮轮产业集群将加速成型。
外高桥造船充分发挥邮轮装备产业链链长优势，初步构建起“1+100+1500”邮轮生态圈（1家总装企业+100家总包商+1500家供应商），探索出“以我为主、开放合作、协同创新、全球配套”的中国特色邮轮装备产业发展道路。目前，“爱达·花城号”大宗材料全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包实现国产化替代，产业链自主管理能力持续增强。
乘风破浪间，中国邮轮产业高质量可持续发展的壮美蓝图正一步步化为现实。站在新的发展坐标，外高桥造船满弓紧弦、蓄势待发。我们将持续对标世界一流，在中国船舶集团的坚强领导下进一步发挥产业链引领优势，深度聚力上下游伙伴，推动科技创新与产业创新深度融合：不仅要让科技创新成为产业升级的“最强引擎”，加速数智化、绿色化技术在邮轮设计与建造全过程的深度应用；更要发挥产业应用场景的“孵化器”作用，反哺关键核心技术攻关，实现创新链、产业链与价值链的有机统一。通过科技与产业的深度融合与双向赋能，不断开辟新赛道、塑造新优势，加速构筑自主可控、集群发展的中国特色邮轮产业生态，让高端装备制造的硬核力量，持续转化为助力经济发展、赋能美好生活的强劲脉动，为“十五五”高质量发展奏响最激昂有力的开局强音！（文/陆晓青 图/徐晨辉 小彭 刘旭 付海航 钟铭）
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